【BMW】Rシリーズ総合 Part54【4バルブ】

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1774RR2019/10/22(火) 18:49:29.94ID:ypf2tkMy
4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷&空水冷、テレレバー&テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。

BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/

■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part53【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564398392/

>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。

952774RR2020/01/16(木) 21:31:35.69ID:qvtE65h9
Adventureはヤメとけ
無印GSで十分

953774RR2020/01/16(木) 23:06:43.61ID:xPntuauP
フライホイールちょっと重たい分アドベのが無印より長距離楽だと思うんだけどな〜
できればRTのフライホイールにしたいぐらいだわ
>>911
ローダウン版しか足つき無理ならGSの良さ無くなっちゃうしRSにしたらと思う
けどせっかくBM乗るならテレレバーのスポサスGSに乗って欲しい

954774RR2020/01/17(金) 07:10:54.13ID:JHjPbUIb
意外とLDのGSも速いよ!
RSよりコーナーの進入スピードが速くても不思議と不安感ない

>>953
エンジンのフライホイールがADVと無印で違うって初耳だな
確か1200初期の頃、ADVが重いフライホイールで投入されたが
その後、無印も同じエンジンになったハズ

955774RR2020/01/17(金) 07:38:47.23ID:Tar1Cx6j
ミリタリーグリーンの1200GSを見かけた。いい感じだった。限定車なのかな?

956774RR2020/01/17(金) 08:03:24.34ID:um+0r+VP
そうだよ(便乗)

957774RR2020/01/17(金) 08:59:55.26ID:w1ZQtaDc
水冷のADVは最初からクランクシャフトが重いやつじゃなかったかな?
普通のGSは初期型の2013年型だけ軽いクランクシャフトで、ADVが出てから間もなく同じクランクシャフトを使うようになったはず。
初期型のGSてレスポンス凄いと思った

958774RR2020/01/17(金) 10:49:05.63ID:86oSmbSs
あれ?無印のクランク軽いの初期型だけだっけ?
未だ試乗すると自分のアドベと無印で吹け上がり違う印象あるから、無印2014で重くしたのは知ってたけど、まだアドベよりは軽いと思ってたわ
記憶違いしてたかも

959774RR2020/01/17(金) 12:19:04.81ID:YoQ8vVmi
まあBWWだから細かいことはよくわからないな。

960774RR2020/01/17(金) 12:20:30.65ID:FiOMIiWA
寺のメカさんに聞いたんだけど

軽量フライホイール?=無印2013のみ
Adv.のみ全年式=ドライブシャフト(曖昧)にダンパー有り

なので無印よりAdv.がダルになって
ロング楽な印象になるんだそうだ

961774RR2020/01/17(金) 13:32:56.03ID:4M0EGnoW
HPライクに作ったけど BMユーザーはもっさりエンジンを好むらしい

962774RR2020/01/17(金) 14:41:32.29ID:UBjMr68a
>>950
振り向かない事さ

963774RR2020/01/17(金) 14:56:24.65ID:0Qngk57z
GS無印はいいけど
アドベンチャーはフロントのパイプださくね?って思う
あれ要るんかな、無印にないけど

964774RR2020/01/17(金) 15:50:54.42ID:z/UrE+4k
GSはもっとロングストローク化してトレールマシン方向にふってほしい。5000回転以上はそこそこでいいから。

965774RR2020/01/17(金) 16:59:45.54ID:iA3NGJDZ
シャープなのがいいならS1000もあるし
ライディングモードのダイナミックは使わないわ

966774RR2020/01/17(金) 18:47:32.57ID:JHjPbUIb
S1000系は、30000kmでエンジンOHなんでしょ?
燃費も恐ろしく悪いし好き者しか買わない
サッと乗って早々手放す人が多い

967774RR2020/01/18(土) 07:25:55.08ID:6TtAUi31
>>964
本当はそういう使い方のマシンなんだけど、購買層の大半はオフなんか走らない高速ロンツー主体の見栄乗りオジサンだもんなアレは

968774RR2020/01/18(土) 09:39:51.78ID:L87ft9xl
rninetが欲しいな〜と思ってるんですが空油冷って冬場はともかく夏場はどんな感じなのでしょうか?
初歩的な質問ですがオーナーさん教えてください

969774RR2020/01/18(土) 10:10:37.36ID:TTrXsHZu
うちのスクランブラーはエンジン温度上がりまくり
警告ランプつきまくり

970774RR2020/01/18(土) 10:20:28.49ID:CSO8nuXC
>>968
空油冷テレレバR最終型ですが、
気温40度を記録した日の真っ昼間に走っていましたが何も問題ありませんでした。
走っている限りは問題無いです。
アイドリング状態で放置は厳禁。
信号待ち程度なら問題無し。
渋滞はまったらエンジン切る。
まあ運転手が先にオーバーヒートしますよ。

971774RR2020/01/18(土) 12:13:40.33ID:CEwWZd4e
>>970
首都高で渋滞になったときは油温計振り切りそうだったので路側帯で休憩しました(T . T)

972774RR2020/01/18(土) 12:26:27.04ID:3J9hGbMs
>>969
警告ランプ有りましたっけ?当方pure乗り。
渋滞すると140度超えるけど、マズいのか平気なのか分からないw

973774RR2020/01/18(土) 12:40:23.31ID:VpmAT7S2
>>970
そこまで気にしなくても良さそうですね
皆さんありがとうございました

974774RR2020/01/18(土) 12:46:14.62ID:GyV3lIfi
>>972
普通オイルの適温は基本的に90-110℃
空油冷なのを考慮しても几帳面な人ならオイル交換考えるくらいまずい

975774RR2020/01/18(土) 12:55:27.84ID:J0hATSyR
110℃なんて春〜秋はすぐ超えるけど何ともないよ
オイル交換サイクル5千`でもうすぐ2万`だけど好調そのもの

976774RR2020/01/18(土) 13:29:07.56ID:XIeFzRTw
110℃ならね
130℃超えると確実に調子は崩す

977774RR2020/01/18(土) 13:35:58.09ID:kGcUq2P0
感覚としては好調でも、開けるとカム山がカジってたり、色々見つかるもんだよ。

978774RR2020/01/18(土) 15:05:33.84ID:rIOm5ZZH
夏の高温よりも寒い今の時期の方がオイルには良くない事が多いよ
BM乗りにはあんま居ないけど、街乗り多様でオイル温度が上がり切る前にエンジン停止を繰り返すと、エンジン内部の水分でオイルが乳化して一気にダメになると

979774RR2020/01/19(日) 00:38:28.74ID:geoSq42V
>>974
そしたら冬以外はちょっとでも混むと乗れないけど…

980774RR2020/01/19(日) 02:24:22.12ID:WAFiASme
エンジンオイルの劣化は運用時間と運用温度で変わりますから
油温計がレッドゾーンまで振れたらオイル交換の時期を少し早めるくらいかな
オイル交換してもらった帰路の渋滞で赤いところまで振れたら悲しいね

981774RR2020/01/19(日) 07:12:08.53ID:vFdTuuez
>>979
あくまでも適温だけどレッドに入るのはまずいと思うので想定外の渋滞とかで8本目になりそうなら休憩
そもそも混むような市街地や観光地には必要以上に行かず適度に流しながら景色を楽しむ
空冷のバイクはそれがいいと思うよ

9828322020/01/19(日) 07:31:54.58ID:deEqbGCD
>>830
零下でのエンジン始動の続報だけど、始動に失敗した後、キルスイッチ押しても
セルは回らなかった。イグニッションスイッチを押してOFF/ONする必要があった。
それとは別に、走行中にKEYLO表示が良く出るので、関連するかもしれない。

983774RR2020/01/19(日) 10:39:45.52ID:A3bQ8gVU
https://youtu.be/01wx05rtNuY

ちょっと長いけどトヨタのオイル開発者の話。バイクだともっとシビアに管理した方が良いかもだが、そこまで気にしなくてもいいんじゃないかと思う

984774RR2020/01/19(日) 12:52:12.35ID:zco7GY1F
>>982
俺のRnineTも一度エンジンかからないとセル回らなくなってキーをオフオンしないとダメだわ
キルスイッチ操作では治らず

985774RR2020/01/19(日) 16:57:15.24ID:KZLoZeUa
今のエンジンってキーを切った時に 次の始動性が良いクランク位置で停止するようになってるんだそうだ
普通にメインスイッチやキルスイッチでエンジン停止するとそうなるんだけど 発進時のエンストの場合
始動に適したクランク位置で止まらないので 始動性が悪く感じるだそうだ エンジンが常温でなくてもそうなる
嘘か本当か BMもそうなのかは知らないけど そう言われるとそんな気がする 

986774RR2020/01/19(日) 17:02:29.27ID:q9CPzkvO
>>983
で、これ見てよーしGRの人のいう0W-20入れてみるぞーとか勘違いされるのが怖い。

市販乗用車は燃費規制がものすっごくきついんで、限界での油膜強度を若干犠牲にして
でも低粘度にしたがる傾向があるんだけど、うちらの乗る油冷の水平対向は熱的に苦
しいので熱い時にきっちり潤滑してくれる必要がある。だから純正指定が20w-50に
なってると(水冷も基本的な性格は変わらんはず)。

サーキット走るときはあまり粘度が強いとフリクションロスになるので、バイクでは
0w-30とか5w−40とかを入れる(もちろん完全な整備の必要性と故障リスクを受け
入れたうえで)。このあたりは四輪と全然逆なので注意

で、サーキット用のレーサーは走行3時間ごとにWakos 4CRを入れてるのに、
RTはオイル警告食らうまで放置してる有様、、、ごめんなRT

987774RR2020/01/19(日) 17:20:42.81ID:fpP0fd6q
今日エンスト芋こいたけど即座に始動できた>R9T

988774RR2020/01/19(日) 18:53:35.87ID:yu8Q0XjF
水冷は5w-40指定なのよね。大丈夫なんだろうけど、夏場は10w-50入れてる。

989774RR2020/01/19(日) 22:16:56.81ID:geoSq42V
>>981
8本目?そんな目盛り無かったような…

990774RR2020/01/20(月) 06:18:19.87ID:uZEyQDsa
圧縮比高杉なん?バッテリー12.4Vじゃクランキングしない
寒冷時のオイル粘度も関係するのかな?
とりまモバイルのジャンプスターターあるからしばらく誤魔化してみる

991774RR2020/01/20(月) 07:46:32.39ID:njx1Oywa
>>990
「12V+αでかかるなら単3電池8本でかかるはず」「大事なのは電圧でなく比重」
とプロに言われた

水平対向はあちこちのクリアランスがSSとかより大きいので、圧縮比はそれほど
高くない(といっても12.5:1なんで一昔前のエンジンよりずいぶん高いけど)

>>988
粘度より高熱でも性能が変化しないところが重要だって。
熱ダレを感じるようなら熱耐性がまにあってないのでワンランク上のオイルに汁って
ことなので、次のオイル交換からややハイグレードな化学合成を入れてみる予定(た
ぶん Wakos 4CTS)

992774RR2020/01/20(月) 08:10:28.86ID:s88a/Qwi
>>970 次スレよろ

993774RR2020/01/20(月) 12:28:00.47ID:Z9x2MYUE
ワコーズねぇ。

994774RR2020/01/20(月) 15:40:26.64ID:f/qeVIv7
>>985
草臥れたバッテリーの時は通常始動は問題ないが
エンスト後は凄く弱弱しかったが、
交換後は変りなく一発で火が入るようになったのはそういう事かな

995774RR2020/01/20(月) 16:00:30.10ID:dZY+07Mg
>>994
バイク用のバッテリーの特性でしょ

996774RR2020/01/20(月) 16:16:40.38ID:N1NEJfGm
バツ&テリー?
バッ&テリー?

997774RR2020/01/20(月) 16:19:55.55ID:N1NEJfGm
テリー・ファンク

998774RR2020/01/20(月) 16:21:44.68ID:N1NEJfGm
ドリー・ファンク・ジュニア

999774RR2020/01/20(月) 16:24:10.79ID:N1NEJfGm
えっ?

1000774RR2020/01/20(月) 16:24:23.42ID:N1NEJfGm
さよなら

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