CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 21台目

1774RR2019/09/10(火) 15:50:32.95ID:Favrlwvm
馬鹿野郎誰も立ててねえのかよ

前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 20台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525399728/

2774RR2019/09/10(火) 15:52:23.49ID:Favrlwvm
過去スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 16台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424609746/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 17台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1448413082/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 18台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1467803050/

3774RR2019/09/10(火) 15:53:05.58ID:Favrlwvm
性能諸元
国内仕様(81年 CT110A)
ttp://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
型式 JD01
全長×全幅×全高 1.905m×0.755m×1.060m 軸距 1.220m 最低地上高 0.175m
車両重量 92kg 乾燥重量 87kg 乗車定員 1人 燃費 60km/L(50km/h定地走行テスト値)
登坂能力 0.36tanθ(約20度) 最小回転半径 1.8m エンジン型式 JD01E・空冷4サイクルOHC単気筒
排気量 105cm3 内径×行程 52.0mm×49.5mm 圧縮比 8.5
最高出力 7.6PS/7,500rpm 最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm
キャブレター型式 PB21 点火方式 マグネット式 始動方式 キック式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用 潤滑油容量 1.1L 燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング(自動遠心) 変速機段数及び操作方式 4段リターン変速
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 ブレーキ形式 前・後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 (前)テレスコピック (後)スイングアーム フレーム形式 低床バックボーン式
キャスター 27°00′度 トレール 85mm タイヤサイズ (前)2.75-17-4PR (後)2.75-17-4PR

4774RR2019/09/10(火) 15:55:07.58ID:Favrlwvm
海外仕様(オーストラリア仕様CT110P)諸元
http://www.hondampe.com.au/wps/wcm/connect/hondampe/Home/Motorcycles/Product+Range/Off+Road/Agricultural/CT110+AG
Model Name:CT110
Engine Type: 105 cm3 OHC Single Cylinder 4 stroke
Bore x Stroke: 52 x 49.5  Compression Ratio: 8.5:1 Carburettor(s): 1 x 18mm (PB18)
Starter: Kick  Transmission: 4 speed Auto Clutch
Final Drive: Chain
Wheel Base (mm): 1220  Seat Height (mm): 775  Ground Clearance (mm): 175
Fuel Capacity (litres): 4.6  Front Tyre: 2.75-17  Rear Tyre: 2.75-17
Front Suspension: Telescopic Fork  Rear Suspension: Hydraulic Dampers
Front Brakes: Drum  Rear Brakes: Drum  Dry Weight (kg): 92.5

海外仕様オーナーズマニュアルより抜粋
全長×全幅×全高(m) 1.885×0.755×1.050
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 副変速機/1.848

5774RR2019/09/10(火) 15:55:30.60ID:Favrlwvm
国内仕様と海外仕様の決定的な違いは、基本的には副変速機の有無のみ。
あとは輸出されている国ごとに細かな装備品の差が有る程度です。
国内・海外仕様の電装品は6Vが基本ですが、
オーストラリアにのみ存在するポストマン仕様は12V電装、副変速機無しとなっています。
農耕モデルは原則として公道走行不可という扱いが長年続きましたが、
2009年モデルからフロントフォークにリフレクターが付いて、
オセアニアでも公道対応になった模様。

6774RR2019/09/10(火) 15:55:51.03ID:Favrlwvm
装備品や特徴について
CTと他のカブとの主な相違点。
・エンジン
 ビッグ横型エンジンと呼ばれる系統。
 MD90の他、大昔のCS90やCL90といったスポーツカブ系と共通のクランクケースで、
 50ccの物より全体が少し大きい。基本構造はほぼ同一だけど、パーツの互換性は少ないです。
・ミッション
 普通のカブが前ペダル踏み込みでシフトアップなのに対して、
 CTは普通のリターンミッションと同じで、前踏み込みでシフトダウン、
 後ろ踏み込み(前掻き上げ)でシフトアップ。
 N→1→2→3→4というパターンで、4からNには直接戻りません。
 他のカブと混ぜて使用すると踏み間違いを起こすかも知れません。
・足回り
 MD90と同じ、アウタースプリング式のフロントフォークが使われてます。
 前後サスとも余りストロークが深くないので、林道走るには少々辛いです。
・副変速機
 Hi-Lo切り替えで急坂でも登っていけますが、
 山へ行く人以外は普段は使う事のない装備です。
 フロントスプロケットも特殊で、クランクケースを開けないとスプロケを外せません。
 街乗りしかしない人は副変速機の無いモデルを探すといいかもしれません。

7774RR2019/09/10(火) 15:56:07.29ID:Favrlwvm
・ブレーキ
 前後ともドラムブレーキ。元々カブ乗ってた人は大丈夫でしょうけど、
 その他の車種から乗り換えた場合、安全に制動するには少々慣れが必要です。
 フロントブレーキには駐車ブレーキ機構があり、坂道での信号待ちや再始動に便利です。
・電装系
 今では非常に珍しくなった6V電装。出力電圧の安定化をバッテリーに依存している関係で、
 バッテリーが弱ると電圧が安定出来なくなり電球が飛ぶので、充電状態には要注意。
 自己放電が起こりにくい6Vのメンテナンスフリー(MF)バッテリーを積むか、
 スクーターのレギュレーターで12V化するとトラブルが少なくなります。
・キャリア、ガード類
 リアには郵政カブ並みの大型キャリア。
 前にもキャリアが付いていて、地図などを挟むのに便利です。
 レッグガードがない代わりに大型のアンダーガードがあるので、
 荒れ道を走るには心強いです。
・サイドスタンド
 左右両方に付いてます。普段は左しか使う事はないでしょうね。
・その他のオプション
 サブタンク:2.2L程入る外付け燃料タンク。長距離走る時に便利です。
  結構高価ですが、車体に付けるブラケット以外はまだ部品が出ます。
 メインスタンド:郵政車用の装備。全年式にボルトオンで付きます。
 ピリオンシート:これもほぼ全年式にボルトオンで付きます。

8774RR2019/09/10(火) 15:56:21.20ID:Favrlwvm
以上

9774RR2019/09/10(火) 15:56:33.91ID:Favrlwvm
しんどいなこれ

10774RR2019/09/10(火) 15:56:56.55ID:Favrlwvm
20までだったよな

11774RR2019/09/10(火) 15:57:16.85ID:Favrlwvm
あと10保守

12774RR2019/09/10(火) 15:57:28.95ID:Favrlwvm
あと9保守

13774RR2019/09/10(火) 15:57:40.14ID:Favrlwvm
あと8保守

14774RR2019/09/10(火) 15:57:49.19ID:Favrlwvm
あと7保守

15774RR2019/09/10(火) 15:58:06.09ID:Favrlwvm
あと6保守

16774RR2019/09/10(火) 15:58:17.59ID:Favrlwvm
あと5保守

17774RR2019/09/10(火) 15:58:24.29ID:Favrlwvm
あと4保守

18774RR2019/09/10(火) 15:58:30.39ID:Favrlwvm
あと3保守

19774RR2019/09/10(火) 15:58:35.86ID:Favrlwvm
あと2保守

20774RR2019/09/10(火) 15:58:42.40ID:Favrlwvm
あと1保守

21774RR2019/09/10(火) 15:59:02.05ID:Favrlwvm
数え間違えたか?保守

22774RR2019/09/10(火) 17:12:57.94ID:r5QqaV1G
>>1

23774RR2019/09/10(火) 18:05:34.93ID:9HKN0/cM
>>1
乙!

24774RR2019/09/10(火) 22:55:16.11ID:XhijFXlB
いちおつ

25テンプレ2019/09/11(水) 19:19:30.67ID:tXNMmkos
勝った勝ったまた勝ったー、CT110をハンターカブだと言い張ってたインチキバカがホンダの公式見解で敗訴確定!!!!
つまりCT110は偽ハンター確定でザマー!!!完全勝利 キタ━(゚∀゚)━! www
必死に逆らってたバカはこれ見てみんな死亡ーーーーwwwwww

【ホンダの公式見解(名称スレ過去参照)】
ホンダ担当者による回答→正式名称はカタログ通りで「CT110」だけ!
ハンターカブの名称は付かない!!!!!!!!!ザマーーーーwww
はい勝ったw勝ちましたww

【住人がホンダに問い合わせたレス】
>>179
でも俺ホンダの客相から「構造はカブ一族の車両」
のお言葉を頂戴したぞw それだけで満足だ
社会通念上ハンターと呼ぶ事に問題はあるか?の問いにはスルーして正式名称では使っていないって言われたけどなフッフッフッ』
つまりー、ホンダはCT110にハンターカブの名称を与えなかった残念なバイクと確定!ザマーーーーwww =うんこカブw
この直後、ホンダがHPの年表でハンターカブと間違って書いていた部分を速攻削除で修正完了!!!!ハンターとCT110は別物と明確に示したぁ!
さすがホンダ仕事が速いぜwww

これ見て基地外負逃妹抱兄豚は悔しさで血の涙流しながらのた打ち回ってろwwwwあーたのちwあーたのちwあーたのちw
勝ち逃げサイコーーーーー兄豚みじめーーー今夜も身障の妹抱っこしてやれよーーーー

その後、バイク雑誌モトチャンプもCT110はハンターカブではないと記事に明記!!!!ザマーーーーwwwまた勝った!勝ちまくりwww
必死に逆らってた兄豚は負けまくりーーーwwwwww マジ気持ちいぃぃぃぃぃぃぃぃぃーーーーーーーーース

お前ら、まだハンターカブコンプレックスやってんの?w
いい加減「俺のCT110はハンターカブなんだぜ」とリアル&ネットで虚しい嘘つくのやめろよ?嘘つき豚は恥ずかしくねーのかよ?

だって、どんなに憧れてもCT110はハンターには絶対なれないんだよw
いくら悔しくても偽ハンターは所詮偽物なんだよw クズは一生騙された偽物乗ってろっwww
はい、また勝ったw勝ちまくりww

つまり 勝ち逃げサイックォォーーーーーォンンッ!!!!!!!

26774RR2019/09/11(水) 19:36:34.19ID:NueQpv0H
はいはい孤独孤独

27774RR2019/09/12(木) 13:09:32.86ID:ay7qfTj5
半田と一緒にされなくてほっとしました。

28774RR2019/09/13(金) 09:53:44.97ID:8oqhHf6d
スレ落ちないで〜

29774RR2019/09/17(火) 21:42:29.62ID:YZEtdMPb
どうしてこうなった

NSR250Rハンターカブ仕様
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g370150205

30774RR2019/09/17(火) 22:08:20.76ID:r2dwJtWZ
狂ってる(褒め言葉)
RVFベースも作って欲しい

31774RR2019/09/17(火) 22:50:04.71ID:TEb8YPdW
変態w
勿論賛辞

32774RR2019/09/18(水) 06:24:10.05ID:Lny1pMch
サイコー

33774RR2019/09/18(水) 09:18:18.77ID:NnE6lNgK
200km/h出ちゃうんか

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