【2st】Ninja 150RR/SS Part.3

1774RR2019/08/16(金) 00:30:29.52ID:7KlegC+l
本当に平成最後の2stロードレーサーになった
Ninja150RR及びSSを語るスレです。
カスタム情報や整備情報など情報交換して、これからも楽しんで行きましょう!

99774RR2019/10/29(火) 23:51:47.51ID:44KG9z/h
>>59
elf 2T OFFROADのインプレはここで書く宣言したものだが、
今年度中は無理そうだ。

前回から週末がずっと雨だったのと、
この前の台風でいつものお気に入りの
ルートがつぶれちまったので、全然走れていない。
(年内の復旧は無理そう)

市街地走ってもつまらないからね。

100774RR2019/10/29(火) 23:53:13.28ID:PEnmofA1
100ゲッツ!

101774RR2019/11/01(金) 11:23:19.88ID:62My3Gbl
エンジンのトランスミッションオイルキャップなんだけど、まあ参考迄にプチカスタム部品を掲載しとくよ。
Daytona オイルフィラーキャップ OFP-07 M20×P2.5
品番は、74761。色選択が数種類ある。
適応メーカーは、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、ドカティ等々。
価格は、税抜き1600円也。

102774RR2019/11/02(土) 09:20:52.06ID:tzV8Jm6M
ZX-25Rのフロント回り…良いなぁ…あれ流用しようかなぁ…

103774RR2019/11/02(土) 20:01:41.33ID:i7oxCUmt
>>102
ノーマルのフロントサスがショボすぎるよね。
ちょっと強めにブレーキ掛けると
サスがフルボトム状態になってしまい、
その状態でギャップに乗ると跳ねて怖い。

104774RR2019/11/02(土) 20:03:23.61ID:i7oxCUmt
ノーマルのフロントサスを
安い値段で改善できた人がいたらレポートよろしく。

105774RR2019/11/03(日) 13:11:40.70ID:uyICnPn3
>>103

フォークオイルの量を変える、粘度を変える、その両方やる、のは
どうですか?

うちのSSは逆で初期動作が渋い。
チューブやケースの表面加工をしたいんだがやはり
費用がアレでね。
ノンビリ走りが主だからオイルで調整し
スラストベアリング追加で対処しましたよ。

106774RR2019/11/03(日) 13:24:25.70ID:uyICnPn3
>>101

ヲレもつけているが付属のOリングは合わなかった。
純正のほうのリングを使うと良かった。

他車用で好みのキャップが使えそうだね。

ちなみに純正品は16115-1053、国内入手可。
¥370くらい。

107774RR2019/11/03(日) 14:14:46.54ID:mhy7hzf6
>>104
前スレにも書いたけどYSSにフロントフォークグレードアップキットがKR150用で設定がある
これがninja150RRにも使える模様

108774RR2019/11/04(月) 09:00:37.90ID:idSKRRuc
>>105
>フォークオイルの量を変える、粘度を変える、

レスありがとう。
これはリーズナブルにできるね。行きつけのショップに相談してみるかな。

109774RR2019/11/04(月) 09:07:03.94ID:idSKRRuc
>>107
レスありがとう。
ttp://www.win-pmc.com/yss/products/f_up_kit/
123-00007 か。内容を考えると値段もリーズナブルだね。
工賃込みで5万位か?
結構魅力的だなあ。

ただ、調べてもここの書き込み以外では
NinjaRRにつけた実績が見つからないが怖い。
(俺の稼ぎだと、つけれなくて5万捨てるのはキツイ)

再び質問でスマン。
どこかで実績が書かれたリンクがあるのかな?

110774RR2019/11/04(月) 09:09:26.82ID:idSKRRuc
>NinjaRRにつけた実績が見つからないが怖い。
『つけらるかも』のコメントだけで、
実際につけれた実績がネット上で見つからない
の間違いです。

111774RR2019/11/04(月) 09:16:02.28ID:idSKRRuc
ちなみに、YSS NinjaRRで検索すると、リアさすが見つかったよ。

ttps://www.belipart.com/variasi-motor/variasi-mekanik/peredam-kejut-shock-absorber/shock-absorber-mono-265t-ninja-rr-150-yss/
こっちは画像あり。型番がフルにかかれていないもよう。

ttps://oneteamstore.com/shock-absorber-yss-mono-me302-265t-kawasaki-ninja-rr-150
こっちは画像がないけど、型番:51100-KSB05-ME265
がフルにかかれていた。
値段が$137.33なので、本日のレートで約1.5万。安い!
どこかで輸入してくれないかな?

112774RR2019/11/04(月) 12:01:59.28ID:2VMCtMec
>>109
Ninja RR に名称が変わってインドネシアで生産した期間がたったの二年だから装着レビューは出て来ないね(Ninja RR でもタイとインドネシアでカウル形状が違う)
KR150てのはアメリカに輸出した時に付く車両名称で基本的な構成はカウルが違うだけで全く同じ…だろうとしか言えない…

ここら辺はトライ&エラーしかないんじゃない?日本では更に台数無いんだし…

KRR150やZX150とか以前売ってた色んな名称で調べたら出てくるかもね

113774RR2019/11/04(月) 12:06:49.72ID:2VMCtMec
>>111
インドネシアで売ってるYSSのサスは日本で売ってるのよりグレードが低いヤツだから安いのよ
インドネシアは個人輸入な2万円ぐらいまでなら非課税
輸入代行業者もあるから調べて頼んだら?

114774RR2019/11/05(火) 20:44:34.28ID:JHB2CUwN
おいおい、ニンジャ150RRは、結構長く生産しとるぞ。平成24〜27年の延べ4年間やぞ。イヤーモデル制だから、各年式毎にカラーリングが違う。

115774RR2019/11/05(火) 21:53:55.21ID:jcGB1izF
>>114
タイのRRが二年間だったっけ?
勘違いしてたのかな?すまんな

116774RR2019/11/05(火) 22:28:10.58ID:jcGB1izF
翻訳がおかしいけど、これなかなか面白かったわ
Ninja 150 History
https://enoanderson.com/2015/03/07/spesial-the-story-of-legendary-ninja-150/

117774RR2019/11/06(水) 15:48:41.41ID:7e6Gj+HB
>>105

知ってる人もいると思うけど

後付け(後「入れ」かな)でシリンダーの直上にコントロールバルブ
(YSSのPDバルブ等)を入れるのもいいかも
シリンダーの穴を一旦溶接等で埋めて所要の径・数の穴を
空けなおす必要はあるけどね
バルブは1.2マソぐらいでショップによっては2.5マソぐらいから
施工してくれるそうだ

118774RR2019/11/06(水) 16:48:28.90ID:F/dMUsQa
>>109
これPMCに自分がタイのYSSにKR150のKitが有るけどNinja150RRに付けれるか?ってメール送ったら
適合は分からないが購入は出来るって返信が来たわ
そして、そのあとラインナップに加わった…

119774RR2019/11/06(水) 16:55:49.27ID:F/dMUsQa
>>111
このサスはYahooショッピングやヤフオクなどで調べると他車種のが出てくる
Ninja150RRの取り付け長が265mmなので形状が同じなのはCBR150Rが出てきたわ
上下の取り付け穴径が合えば取り付け出来るだろう

120774RR2019/11/06(水) 18:10:07.23ID:7e6Gj+HB
>>111
>>119

(SS糊だけど)YSS換装経験者としてひとこと・・・

車格が同等のCBR150だからかなり大丈夫だと思うけど
ばねレートとダンパーの減衰力がRRにマッチしないこともあるので
覚悟の程を。
あと、上下のマウント部の取付「幅」にも留意しましょう。
あらかじめ車両側を計測するのは必須。
取り付けにあわせるための追加部品が必要になるかも。
PMCで売ってくれたよ。
個人的にはMZ366のほうをオススメするが。

121774RR2019/11/06(水) 18:25:29.88ID:7e6Gj+HB
より上級のMGシリーズだな
ttps://id.carousell.com/p/mono-shock-absorber-yss-g-sport-mg302-265tr-for-ninja-150-198953692/

122774RR2019/11/06(水) 18:38:04.22ID:7e6Gj+HB
排気量だけみればYSSの推奨は302シリーズらしいね

123774RR2019/11/06(水) 19:17:03.36ID:2zyjJph3
そもそも日本でNinja150RR用を設定して売れば問題ないんだよ!ちくしょう!
ちゃんと適合情報問い合わせして販売しろってんだ!PMC !

124774RR2019/11/07(木) 01:28:31.29ID:3SCyHICJ
>>112 - >>123
いつの間にかいっぱいレスがついたなあ。
皆さんありがとう。

>>118
タイYSSの対応にガクブル。使えるのか...。どっちなんだろうな。

結局、YSSのフロントもリアも自己責任なのね...。
>>123 が俺らの気持ちを代弁してるぜ!!

125774RR2019/11/09(土) 14:25:59.90ID:U4shqHnK
SP忠雄のチャンバーをつけている人に聞きたいんだけど、
こいつのパワーバンドは9,000rpm-12,000rpm辺りで間違いない?

1st→2ndは後輪の駆動力があるから、
適当なシフトアップでも走るけど、
2nd→3rdで気持ちよく走ろうとすると、
2ndで12,000rpmでシフトアップしないと、
3rdのパワーバンドから外れて加速がもっさりする。
(特に上りでトルクが足りない)

流すだけなら気にならないんだけど...
俺のマシンが調子悪いだけなのか知りたくて。

126774RR2019/11/11(月) 19:52:12.06ID:TQ0H93x4
>>130
単なる市販エンジンの状態で、常にレッドゾーン域を常用するとエンジン壊れるぞ。
多分ガソリンもレギュラーだろうし、忠男のマフラー以外何も手を加えて無いだろう。
色々と安全マージンを確保してから、トライしてみましょう。

127774RR2019/11/13(水) 02:47:57.97ID:BtlWl/tM
>>125です。
>>126 は内容からすると私宛のレスかな。
レギュラー利用(販売店がハイオクは入れるというので)で、
SP忠雄もポン付けです。

常にレッドキープではないけれど、
確かに9,000rpm以上キープで走ってましたね。
これって2stにとっては厳しい条件なんですね。

安全マージンとは何を指しているのでしょうか?
Ninja150RRは暑い国のセッティングなので、
日本だとキャブセッティングが薄すぎて、
焼き付くということでしょうか?
(セッティングを濃くするべきという指摘?)

128774RR2019/11/13(水) 02:48:42.79ID:BtlWl/tM
>レギュラー利用(販売店がハイオクは入れるというので)
 ハイオクは入れるな
の間違いです

129774RR2019/11/13(水) 20:02:16.79ID:o24F+US+
>>128
なんでレギュラー指定⁉

130774RR2019/11/13(水) 20:22:34.89ID:2DeVplUD
ハイオク入れても高回転だけ回って、他がカブりまくって調子悪かったわ
>>127
同じ仕様で乗ってるけど13000までしっかり回して乗ってるよ
回してないと調子悪くなるからね
確か1万〜1万1千回転辺りに少し谷があるからもたつくのかもね
街乗りでずーっとレッドゾーン維持して走ってる訳でも無いでしょ?そんなに気にしなくても良いよ
エンジンベースはKDX125なんだし、そんなガラスのエンジンだったらリコールだらけでしょw
パーツだって全然出るし、安いしそんなに神経質にならなくても良いんじゃないの?安全マージンさん

131774RR2019/11/14(木) 01:48:20.71ID:j83/P8+x
今日日のハイオクガソリンは洗浄性能にも重点が置かれて
精製されてるから、なまじ2stエンジンに入れると
却って内部の油分を落としてしまい
都合が悪いそうなんだな

燃調が極度に薄くなりすぎないように気を付けながら
時々はレッド手前まできっちり回してあげると良い
回してなんぼの2stなんだから回り癖をつけておかないとね

132774RR2019/11/14(木) 01:55:56.68ID:j83/P8+x
焼き(抱き)付きが怖ければとりあえず
かぶって走らない寸前まで濃い目にして
プラグの番手を一つ落としてやるといいよ
お勧めなのは被りや煤に強い多極プラグだ
但しギャップが広い(自動車用)から要調整、又は
コイル強化(交換)等で火花を強くしてやる必要あり

133774RR2019/11/14(木) 02:07:12.67ID:OAXX8WcR
>>130
レスどうも。

13,000rpmまで使えるんですね。今度はそこまで使ってみるかな。

そういえば、一時期見えなかった忠さんの開発奮闘記が復活してますね。
掲載されているグラフの横軸が回転で1,000rpm/横マス
縦軸が馬力で、赤線で14マスあるので、2ps/縦マスだとすると、
12,500~13,000rpmで28ps位でていますね。
(ノーマルが28.5ps@11,000rpmなので、
 このグラフは後輪軸で補正なしか)

パワーバンドが9,000~13,500rpm辺りで、体感と一致してますね。
http://sptadao.shop26.makeshop.jp/shopdetail/000000000388/

お楽しみ区間が長いので、往復で2時間程度は回してました。
無論、行きかえりは6,000rpm程度です。

まあ、気にすんなてレベルですかね。

134774RR2019/11/14(木) 02:23:56.04ID:OAXX8WcR
>>131
>>132
レスありがとうございます。
ハイオクの理由は聞かなかったので、助かります。

まあ、気にするなとは書いたけど、
過去に数回焼き付きを経験して、
泣きながら2stを破棄した苦い体験を思い出すよ。

これからは寒い時期に入るので、今までの調子で走るとヤバいよね。
今年は11/Eで走り納めで、来年ショップで
キャブセッティングしてもらうかな。

135774RR2019/11/14(木) 04:23:49.23ID:v9P5J6gi
>>132
IGコイル強化が1番効くよね、単気筒だと特に
何か強化出来るの無いかな?調べると海外の怪しいキットしか出て来ないんだよね
純正流用出来たら信頼感あるけど、ベースがKDX125ならKDX220とかのIGコイル流用で強化なんか出来ないんかな?

136774RR2019/11/14(木) 04:29:11.52ID:v9P5J6gi
>>133
13000以上は純正CDIがリミッター効かしてるのか回らない感じになるね
インドネシアで売ってるBRTのCDIならkipsの開放タイミングとか回転リミッターとか変わったりするのかな?
電気系強化したいな

137774RR2019/11/14(木) 08:34:15.80ID:96RmfXbY
>>134
寒い時期は水温管理が本当に大事
走りながら暖気もしっかり行わないと低温焼き付きしちゃうよ

キャブセッティングも良いけど、オイルポンプの調整が最も大事だね
ワイヤー初期伸びが大きいみたいで慣らし終わった後にチェックしたら、だいぶズレてたからね

138774RR2019/11/14(木) 10:03:03.42ID:ifvtgqLt
昔のレプリカとかは、純正からレーシングチャンバー交換すると10〜15PSくらい上がるみたいだから、このニンジャも同じくらいになるのかな?多少のキャブ調整必要かもしれない。

139774RR2019/11/14(木) 10:08:12.15ID:OH4XhjAK
>>135

他車用純正コイル(ダイレクトタイプ含む)の流用
評価の高いプラグコード、プラグキャップの装着
その両方
てなところかな
マイナスアースの強化は必須だよ
バッ直もアリ

むかしウオタニを使っていたが思わぬ悪さをする例を
見聞きしてやめた

NGKのMotoDXプラグ、メーカーに聞いたらBサイズの発売予定は
今のところないそうだ

140774RR2019/11/14(木) 10:25:21.54ID:OH4XhjAK
>>136

回転数リミッターはあり得るかもね
KIPSは他社の排気デバイスと違い機械式だから
開閉タイミングとは直接関係しないはずだよ

141774RR2019/11/14(木) 10:33:38.19ID:OH4XhjAK
>>137

寒期はほんとに暖機が大切ですね
故障もあってデジタルの水温計を外してしまったが
また付けようかな

この系統のカワサキのオイルポンプって
ワイヤーの張り加減以外に
増量加工する方法はあるのでしょうかね?
初期の段階でチェックして取りあえず
張り気味にしてはあるんだが

142774RR2019/11/14(木) 21:28:48.41ID:V+MQrUAn
今の時期の水温は、だいたい60度ちょいで安定して、結構調子が良いんだ。高くなり過ぎるとオーバーヒートするから、よく冷えるように工夫してるよ。

143774RR2019/11/17(日) 01:35:08.69ID:Dj0GePSb
>>136
+α回ったら、パワーバンドが広がっるので、武器になりますね。

昔馴染みのショップ曰く、2stはバルブが無いから、
回るだけ回しても壊れないといってたな。
(これは短時間の話で、連続負荷はまずいと思うけど)

144774RR2019/11/17(日) 01:47:43.09ID:Dj0GePSb
>>137
>>141
>>142

この時期は水温調整は難しいですね!
>>137 の通り、低温焼き付きが怖くて神経使いますわ。

水温は何度が適切なんでしょうね。
指針がないので、80〜90℃辺りなるようにガムテで調整してますが、
3週前に走った時は縦にガムテ1枚(お楽しみ区間)〜半分(流す)を
残す位で水温調整してましたね。

残り1枚で渋滞にはまると100℃近辺に近づき、
お楽しみ区間だとだと70℃切る位で、
この区間は残り半分でやっと80℃位だった。

145774RR2019/11/17(日) 02:18:21.80ID:Dj0GePSb
>>138

SP忠雄の場合ですけど、
>>133のグラフは縦軸の下3つに2,4,6とありました。
 青線グラフ(24.5ps)はインドネシアNo1よりもパワーを出したやつ。
 赤線グラフ(28ps)
 製品版は日本の法規制を通して、性能を元通りにしたとあるので、赤線相当か。

俺はかつて40ps級(トルク4kgと、3.7Kg)の2台乗ってたけど、
それと比べてNinjaRR150+SP忠雄はちょっと線が細いというか、
物足りない感じ。(トルクが原因?)

だから、40psは出ていないと思うんだよね。
(だれか馬力測定したひといる?)

赤線(28ps)>青線(24.5ps)>インドネシア製(?ps)>ノーマル
とすると最低でも6〜8psは上がっているのかな。

146774RR2019/11/17(日) 02:21:47.17ID:Dj0GePSb
比較がおかしいので、補足
上の40psはカタログ値ね。
赤線(28ps)と青線(24.5ps)はSP忠雄のグラフから読み取った値。
だから、SP忠雄つけると、
NinjaRRはカタログ値(28.5ps)+6〜8psはあるのではという推測。

147774RR2019/11/17(日) 11:04:31.63ID:exQKdws5
>>139
KDXで強化イグニッションコイル調べてたら、ASウオタニ SP2にたどり着いてこれ良いんじゃね?ってなってたけど不具合あるの?
なんか悪いノイズが出てパルス式のスピードメーターが狂うってのはあったけど
機械式のNinja150RRならそんなに問題無いかな?

148774RR2019/11/17(日) 11:14:44.12ID:exQKdws5
>>144
レーサーのRS125が54℃ぐらいNSR250が60℃ぐらいでR1Zとかが65℃ぐらいだったね
KDXベースのNinja150RRはピストンクリアランスゆるゆるだと思うから
60℃〜90℃辺りなら問題無いでしょ

149774RR2019/11/18(月) 00:58:42.73ID:ot85hUxo
>>148
具体的な数値助かります。
60℃位でもOKなんですね。

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