HONDA PCX150 Part39

1774RR2018/12/04(火) 23:12:34.50ID:q+WW46ND
コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。

http://www.honda.co.jp/PCX/

【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html

◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。(ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html)
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
 
※前スレ
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533011052/

603774RR2019/11/27(水) 14:17:02.72ID:pV50scUm
>>590
実用領域でも効率はむしろ上がるよ
SSみたいな極端な構成にでもしない限りは
懸念するとすればノッキングだけど巧い事クリアしたんだろうな

604774RR2019/11/27(水) 17:40:12.64ID:wwXc/8Va
ブレブレハンドル、ブレブレレバー、欠陥キーレス、アジアンウインカースイッチ、欠陥給油口蓋、コストカットCBS、なんちゃってABS、異音ABS、欠陥スロットル、安物ベアリング、3000kmでパワーダウン

605774RR2019/11/27(水) 18:11:58.22ID:nvLgCWuN
親は東南アジアのホンダ現地法人にコロされたのか?

606774RR2019/11/27(水) 21:42:49.62ID:wwXc/8Va
2バルブで格下に成り下がる幹線道路w

607774RR2019/11/28(木) 16:37:28.27ID:Q7pAa9t+
>>603
それは全開時の話ね
カタログスペック(性能曲線)は基本的に全開時のデータなんで
スロットル開度のちいさな実用領域の特性は、なかなか見えない
全開パワー&トルクを重視すると、パーシャルでのポンピングロスが無視できなくなる
実用エンジンのカタログ上の数値がいろいろ低めなのはこの辺に理由がある

608774RR2019/11/28(木) 17:53:41.17ID:jEnjlKHe
トルクカーブ、三次元マップで出してくるメーカーが出てきたら斬新だな

609774RR2019/11/28(木) 19:49:13.82ID:ikN3tMw8
>>607
スズキ以外は乗ったが、ヤマハカワサキはカタログスペックが抜けてるが乗るとホンダが速く感じるのはそう言う…

610774RR2019/11/30(土) 08:49:37.44ID:5t9pYXcq
1年7ヶ月の走行そろそろ2万kmなんだけど、アイドリングストップが出来なくなった。
いつもなら2分くらいでランプ点くけど、今日は寒いからかと思っていたら結局40分走っても点かなかった。
スイッチ入り切りすると点灯しても三秒位でまた消えてしまう。
バッテリー電圧は停止時は12.3V。走行中は13.8V。
考えられる原因は何かな?
1週間まえ辺りから燃費が50から46位に急に落ちたのも気になる。

611774RR2019/11/30(土) 09:13:23.50ID:omR9LuAd
バッテリーの交換時期じゃね
バッテリーを昨日換えたとかならお店へgo

612774RR2019/11/30(土) 12:30:07.65ID:pbIezDq4
>>610
バッテリーが50%位だから一度充電してみ

613774RR2019/11/30(土) 12:36:03.99ID:pbIezDq4
>>610
ちなみにKF18新車で買って2年3ヶ月目
エンジン切った状態は忘れたけど走行中は14.4V
アイドリングストップを使ってないのと10日に一回は1時間位乗っている

614774RR2019/11/30(土) 13:44:49.59ID:nHg/zalL
>>610
水温が上がってないんじゃないの?
サーモスタットが逝ったかもね

6156102019/11/30(土) 23:17:55.74ID:KOeHwMmw
アイストの件だけど帰りはいつも通り普通にエンジン止まった。
原因はよく分からないのでしばらく様子見る。
寒さとバッテリーの劣化も関係あるかもね。
不具合続くようなら交換しようと思う。

616774RR2019/11/30(土) 23:47:10.71ID:mHy6nqIq
なんだまた欠陥かよ

617774RR2019/12/01(日) 07:18:27.19ID:ro9kKZtW
初代の突然エンジン復帰出来なくなるより良い

618774RR2019/12/01(日) 07:24:49.46ID:2PT0DIyc
610の場合バッテリーの寿命近づいてきてるんじゃないのか?
俺のも2年前に交換したバッテリーで起動時12.3V辺りエンジン付けたら14.4Vまで上がる
バッテリー充電してもIS付かなくなったから春先くらいにバッテリー交換予定
ちなみに早朝通勤で冬はグリヒフル稼働だからISは切ってる

619774RR2019/12/01(日) 15:06:46.16ID:d8bMezXK
そもそも2年位でバッテリーが終わること無いんだよな

620774RR2019/12/01(日) 15:22:18.89ID:xYsZVCkB
なんだまた不具合かよ

621774RR2019/12/01(日) 17:17:01.31ID:RAiRQAKP
台湾ユアサの安いバッテリーは2〜3年くらいなんだよなぁ

622774RR2019/12/01(日) 20:06:33.50ID:SCbrfHVy
台湾とか関係なく使い方で変わるよ

623774RR2019/12/01(日) 21:46:46.29ID:ro9kKZtW
PCXはバッテリー酷使してるから2年くらいで弱くなる
クルマの大きいバッテリーでも3〜4年だから普通だろう
安くてもいいから毎年換えた方が精神的にも安心だと思う

624774RR2019/12/02(月) 11:34:03.12ID:54uC32SN
デイトナの容量アップのバッテリー使ってるが今のとこ順調

625774RR2019/12/02(月) 17:47:51.49ID:JwxV4laP
4年くらい使ってるが全く問題ない

626774RR2019/12/02(月) 18:02:11.54ID:DkSo7CQn
>>607
結局全体のセッティング次第だからねえ
それにノッキングを起こさない技術面の向上からきてそうだからいらない心配かと
まあなんにせよ楽しみだ 早くても2021年だから大分先の話だけど

627774RR2019/12/09(月) 09:54:41.55ID:UkXCPCCI
PCX150は高速に乗るから、プーリー交換はすごく効いてくる。
最高速が少し上がって、中速までは引っ張り気味だから、
最高速まで上げやすくなる。
しかし、PCXのプーリー見た後で、NMAXやマジェSのプーリーを見ない方がいい。
理由は・・・

628774RR2019/12/26(木) 21:36:03.67ID:ou5zYD0x
>>627
どこのプーリーオススメですか?

629774RR2019/12/27(金) 12:01:00.97ID:W53rhKSk
>>628
デイトナ

630774RR2019/12/28(土) 00:39:49.92ID:ID6gkzS2
>>628
「高速プーリー」なら、どこもあまり変わらないと思う。
そういう点ではアドプロが安くて良い。

631774RR2019/12/28(土) 08:45:50.85ID:weaP+2od
>>630
全然違うよw

632774RR2019/12/28(土) 09:34:03.49ID:UPjaVBJK
直径、角度、厚み、ガイドローラーの深さ、幅、長さ

とりあえず言えるのはキタコのプーリーはゴミ

633774RR2019/12/28(土) 09:43:44.40ID:UPjaVBJK
>>630
アドプロ凄くいいけどPCXのはもう売ってないよ

634774RR2019/12/30(月) 00:36:57.85ID:qhXJ14rc
ふとした疑問なんだが、違うと言っている人は比べてみたのかな?

635774RR2019/12/30(月) 01:23:08.71ID:pY+3qAuZ
比べたよ

636774RR2019/12/30(月) 06:31:22.76ID:g++Ipl9z
比べたよ(ネットde真実)

637774RR2019/12/30(月) 06:43:03.45ID:ULeslQo4
ネットde真実とかいうパワーワード

638774RR2019/12/30(月) 08:56:22.92ID:VQu5+6JS
違うよ。ぜんぜん違うよ。

639774RR2019/12/30(月) 17:40:17.15ID:mMdYRR77
PCXの社外プーリーを2つ以上装着した人がある人は、
よっぽどの駆動系マニアか残念な人かどっちかのような気がする。

640774RR2019/12/30(月) 17:44:42.21ID:CZFifr+1
デイトナしか使ってないけど良いと思う
KF12タイ仕様だけど
忠男マフラー、デイトナプーリー、Dr.プーリー13×6、RKの強化ベルト、F1コントローラーで1万まで上げてGPSで平地124キロ、下り129キロ出てる
平地で130オーバー目指したいけど、あと何やればいいだろ?
ボアアップはやらない予定

641774RR2019/12/30(月) 20:18:25.72ID:6lWI4ha0
乗り手自身の軽量化?
後は伏せっぱなしとか?

642774RR2019/12/30(月) 20:40:38.15ID:CZFifr+1
>>641
90キロあるけど、デブではないから痩せたくない
まあ、でもそこが一番の問題だろうなー

643774RR2019/12/30(月) 20:45:14.29ID:g++Ipl9z
普通にフォルツァ買う

644774RR2019/12/30(月) 20:50:18.66ID:mMdYRR77
>>640
F1コントローラーって良さそう。

645774RR2019/12/30(月) 20:54:21.25ID:mMdYRR77
そもそもPCX150って、ドライブプーリーの径が小さすぎで、
プーリー交換しても大して最高速上がらないよね。
マジェS、NMAXは一回り大きいからノーマルでもけっこう上がる。

646774RR2019/12/30(月) 21:08:48.79ID:g++Ipl9z
タイヤが小径だから速度上がると危険
ホンダはあえてユーザーに介入させないようにしてる
ヤマハは昔からカスタムの自由度が高く自己責任
曲がれない止まらない?解っててやったのよね?ってスタイル

647774RR2019/12/30(月) 22:21:30.99ID:U/1C3dKc
>>644
最高速上げるならいるかもね
パソコン使って細かく設定できるみたいだけど、イジらなきゃ10000でリミット
F1使わなきゃGPS116キロ止まりかな
新型とそんなに変わらない

648774RR2019/12/30(月) 22:27:42.86ID:U/1C3dKc
>>646
確かに
高速はリアサスを奮発してOLINSに変えたらかなり安定するようになった
フロントもバイク屋が手間かけてくれて猫足になった
ブレーキはかつてブレンボのキットが出てたみたいだけど知ったときには販売終了になってた
それだけは悔やまれるわ

649774RR2019/12/30(月) 23:13:29.69ID:pY+3qAuZ
>>640
アドプロの雷電入れよう
フェイスは14度?

650774RR2019/12/31(火) 00:44:33.76ID:w0YA3NT0
>>649
雷電面白そうだけど欠品中か〜
プラグはイリジウムかなんかにせにゃいかんのかしら?
デイトナプーリーだけでフェイスは特に
もう少し詰めれそうだね

651774RR2020/01/05(日) 20:50:45.60ID:KTKQFbeG
>>644は、F1コントローラーではなくFIコントローラーだろって言いたいんだと思う。
FI: fuel injectionであって、スクーターとF1は関係ない。

652774RR2020/01/10(金) 14:48:07.35ID:meApCqKw
あー、PGM-F1を思い出したw

653774RR2020/01/10(金) 20:23:36.46ID:m9t8Boa2
>>651
それで、どっちが正解なの?

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