【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】

1774RR2018/03/27(火) 23:31:22.00ID:cBxsaTLM
前スレ
【YAMAHA】Vmax1700 Part4【賛否両論の旗艦】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1454755011/

260774RR2020/02/20(木) 06:25:21.33ID:vXUynSV+
>>258
麻疹か?

261774RR2020/02/20(木) 07:01:14.79ID:GxLhrbMD
フラッグシップw

262774RR2020/02/20(木) 10:57:13.58ID:rfsmIQdc
ディアベルスレより

789 名前:774RR :2020/02/19(水) 23:23:27.29 ID:iPRPfmqM
>>787
VMAX1700は重量ありすぎで所有してる事が嫌になると聞いた
こっちは軽い部類だから全くの別物に感じる791 名前:774RR [sage] :2020/02/19(水) 23:43:23.16 ID:5b2cZ87i
>>787
こっちはクルーザーであってドラッグではないからジャンルが全く違う
ただの荒らしはスルーしてくれ

だとよ

263774RR2020/02/20(木) 19:02:03.70ID:WHFOzfKU
ディアベルと新型は根本的に比較する対象ではありません。
だと

264774RR2020/02/21(金) 08:13:56.58ID:IIbxnR8C
普通に比較対象にあげてる人もいるんだが、都合の悪いレスは無視して一部だけ引用して歪曲するのはどうかと思うぞ?

0788 774RR 2020/02/19 21:38:45
買う時その二択だったけど止める場所と重量の都合でディアベルにしたなー

265774RR2020/02/21(金) 08:17:20.79ID:IIbxnR8C
https://youtu.be/jXtiZa5VQEQ

このスレのタイプの人間だけが、VMAXとDiavelはジャンルが違うし比較対象にならない!等と同列扱いされることをやけに嫌ってるが、
海外では、Rocket3、VMAX、Diavelは同ジャンルの比較対象として扱われてるぞ

266774RR2020/02/21(金) 08:50:05.92ID:tcfHL5e/
>>265
おまえさんまだここに居るの?もう覗かない方がいいよ。

267774RR2020/02/21(金) 09:19:15.77ID:D9dvRdsL
>>265
自分で決めろw

268774RR2020/02/21(金) 11:57:18.80ID:+RyYQmuC
反論にもなって無いなぁ。
ちゃんと反論しないなら書き込むなよ。
客観的に見て精神年齢低く感じるぞ。

269774RR2020/02/21(金) 12:07:21.75ID:r4f5x/R2
>>268
アンカー付けろw

270774RR2020/02/21(金) 12:16:32.29ID:cvTNhZ+i
〜とVMAXを比較してディスるおじさんの
目的がわからない

1.VMAXオーナーだけど、〜のほうがよかった
2.VMAXが欲しかったけど、買えなかったから
3.アホ

どれ?

271774RR2020/02/21(金) 12:25:13.43ID:r4f5x/R2
>>270
4.お前らいじると面白いから

272774RR2020/02/21(金) 13:32:22.56ID:IIbxnR8C
>>270
5 VMAXを好きで新型に期待していて欲しかったが、
1700のスペック、性能やコンセプトに満足、納得できず「買わなかったから」

273774RR2020/02/21(金) 13:42:26.27ID:IIbxnR8C
追記
だからこそ同じスポーツクルーザー、マッスル系のバイクで、
さらに1200〜1300ccと旧VMAXに近い排気量でかつ、160馬力弱で車重244s、
コーナリングABS、トラコン、クルコン、ローンチ、ウイリーコン、クイックシフト等の
安全快適装備機能充実したディアベルを引き合いに出してるんだよ
このディアベルこそがヤマハがVMAX製作において、お手本にするべき車種だということを

ディアベルのスペックとコンセプトは、多くの旧型VMAX乗りが期待した、ハイパワーでかつ重すぎない車重と
V4のハイパワーエンジンをはじめ、
デザイン等はVMAXらしさを継承しつつ、
ディアベルのような方向性で新型VMAXが出ていたら旧型を超えるほどの名車になっていた可能性は高い

274774RR2020/02/21(金) 14:09:26.86ID:IIbxnR8C
脱字訂正

ディアベルのスペックとコンセプトは、多くの旧型VMAX乗りが期待した、ハイパワーでかつ重すぎない車重、そして最新の様々な機能装備なども充実し、まさに「これがVMAXだったら良いのにな」と思わせるに値するものである。

特にローンチとクイックシフターは安全かつ効率良くスタートダッシュを決めるためにかなり有益であり、
今の時代のドラッグバイクとして必須の機能である。

275774RR2020/02/21(金) 14:25:15.50ID:IIbxnR8C
もし新型VMAXのスペックが、
1300cc〜1400ccで200馬力、車重は旧型未満
シート高や足つき性能も旧型と同等で、
タンク容量は17〜18l 燃費性能も旧型より優れ、
その他フレーム、足周り、機能も最新の技術、装備が搭載されていて、デザイン、スタイルはVMAXを継承したものであるバイクだったらどうだったか?

こんなVMAXだったら売れないわけがないだろう
結局1700はユーロ4環境規制を口実にしたものの、不人気で売れないバイクだったから国内で販売終了したに過ぎない

2017年以降も逆車が並行輸入されて車検通っているものもあるし、ヤマハが、ちょっと工夫してマイチェンすれば国内でも販売継続できていたはずだ
だが、採算が合わないからだろうが、それをしなかったのご答えだ

ヤマハ関係者見てるか?もし見てたら、メーカー、開発者側のみの自己満バイク造るのではなく、ちゃんとユーザー、VMAXファンの声を真摯に受け止め、マーケティング戦略を練ってから開発製作してくれ

次のVMAXはダウンサイジングしてディアベルに匹敵するだけの高性能にするか、高級モンスター化させるなら、ロケット3やH2R以上のモンスターバイクにしてくれ
それなら最低でも2000ccは必要だ
現行VMAXも、開発当初は、2000ccエンジンで製作予定だったと聞くが、2000ccで良かったんだよ
1700cc200馬力なんて中途半端過ぎた

中途半端に冒険して、でも良い子ちゃんも捨てられず結局どっちつかずのバイクになってしまった

これらの失敗を教訓にして3代目は、時代を彩るような最高のVMAXを出してきてくれよ

276774RR2020/02/21(金) 14:50:47.50ID:ekQsuVAx
>>275
祟りじゃぁー

277774RR2020/02/21(金) 15:02:08.37ID:D3AYCpA3
>>275
そんな事書くとみんながすっ飛んでくるぞ

278774RR2020/02/21(金) 17:32:37.14ID:cvTNhZ+i
チラシの裏にそんなこと書いてもな

>>275
で、あなたは何に乗ってるの?

279774RR2020/02/21(金) 21:40:47.45ID:AzS92Y5R
>>278
それを聞いてどうする?

280774RR2020/02/21(金) 21:47:31.78ID:IIbxnR8C
論理的に会話できず、論点ずらし、煽り、揚げ足取りしかできない残念な人達だな

281774RR2020/02/21(金) 21:57:11.14ID:AzS92Y5R
>>280
お前がな

282774RR2020/02/21(金) 23:04:50.06ID:VLOZnA85
レス番凄い飛んでるんだが、あっちのスレでも煙たがられてる比較くんでも来てるのかな。

283774RR2020/02/22(土) 14:28:08.49ID:GQ553vt5
>>280
だからマトモな人達が書き込まなくなってしまう。

284774RR2020/02/22(土) 19:24:34.14ID:RM9Q+tU2
自分もVMAXとディアベル1260Sで迷ってるんだけど、このスレの流れだと比較についての質問はしにくいな...

285774RR2020/02/22(土) 19:52:28.57ID:iAm4iiUf
>>284
迷ってるも何も、VMAXの新車はもう無いぞ?
 

286774RR2020/02/22(土) 19:57:18.12ID:icq3N4fn
>>285
中古だろ?
馬鹿か?

287774RR2020/02/22(土) 20:02:48.94ID:iAm4iiUf
>>286
中古なら車種より個体差の影響が大きいだろうに
って、ああ、わかったわかったww
  

288774RR2020/02/22(土) 20:12:15.63ID:icq3N4fn
>>287
お前にどれだけ個体差の影響がわかるんだ?

289774RR2020/02/22(土) 20:22:00.71ID:RM9Q+tU2
探したらVMAXも並行輸入車で僅かではありますがまだ新車買えるようなので
過去レス見るとディアベルの方が軽くていろいろな機能があるようなのでそこは良いなと思うけど、VMAXの圧倒的なインパクトのあるデザインとV4エンジン特有の排気音に惹かれて迷ってる感じですかね

290774RR2020/02/22(土) 22:23:48.87ID:KQJn6t0X
>>289
迷うくらいならディアベルでとうぞ

291774RR2020/02/23(日) 06:05:56.41ID:UF0o/QA7
>>290
 だから、そう言う書き込みがスレの質を低下させてVmaxオーナー自体を貶めてると気づけよ。迷って当然だろ!
 オレなんぞVmax一択だが買うなら新車派、しかし280万と言うハードルが超えられない。新車を買える残された時間も僅かで困っている。

292774RR2020/02/23(日) 06:07:09.39ID:zduFTYZk
>>289
両車両をレンタル試乗してみては如何ですか?
カタログ販売のみじゃないんだから

2932912020/02/23(日) 06:08:06.78ID:zduFTYZk
アンカー間違えた
>>290 NG
>>289 正ね

294774RR2020/02/23(日) 06:09:58.40ID:zduFTYZk
おっ〜

291間違い 292ね
タイミングあっちゃったw

295774RR2020/02/23(日) 06:12:53.81ID:zduFTYZk
>>291
そうだよね

新型しか載ってない奴に多い気がする(現行っていうのがしっくり来るけど。。。)

逆に1700を手放した人に何らかの理由を聞いてみたらどうかなぁ?

296774RR2020/02/23(日) 10:54:27.99ID:gR+qLwQX
中古買うか新車買うか迷うのはいい

他の車種と比べて迷うくらいなら
VMAXの短所に我慢できなくなると
思う

297774RR2020/02/23(日) 13:16:14.29ID:7f+gK7mZ
有名なバイク系YouTuberのレビューでも、語られてるが、正直乗り手を選ぶバイクであることは間違い無い
旧型と比較して、重くて幅があるから、足つきも悪く、取り回しや低速時の取り扱い時はかなり神経使うし

さらにタンク容量の少なさと燃費の悪さと積載性の無さは旧型から変わってない(燃費はさらに悪化)から
ロンツーも不向きで、地方の高速や山中では常にスタンド探しに気を配らなければならない

かといってチョイ乗り、市街地走行にも適してるわけでもなく、真夏の市街地の渋滞とか旧型以上に辛い(すり抜けし辛いし)
峠やサーキットではSSやネイキッド、ストファイの軽快さもなく、
直線オンリーのドラッグレースでも、SSやメガスポーツ、H2(R)の方が速い

大排気量のトルクを活かしてまったりドコドコ走行ではハレや大排気量ツインクルーザーには及ばず、高速道路でもツアラーの方が快適

タイヤは前後18インチなので、高コストだけでなく、タイヤの選択肢も無い
オイル交換も4ℓ缶では足りないのも厄介
部品もミラーなどを除いて殆どがVMAX専用品なので、メンテや修理時の出費も大きい

正直日帰り短距離ツーリング+鑑賞コレクション用の所有欲を満たすバイクかな

298774RR2020/02/23(日) 13:41:48.36ID:7f+gK7mZ
VMAXの安全性能といえばABSくらいで、他の基本的な装備などは2000年代のバイクでしかない

ディアベルは、スマートキー、Bluetooth接続対応
コーナリングABS、トラクションコントロール、3つの出力モード(スポーツ、ツーリング、街乗り 街乗りモードでは出力が159→100まで抑えられる)
クルーズコントロールに、Sモデルではクイックシフターでクラッチ操作いらずでシフト操作可能

ウイリーコントロールやパワーローンチもついてて
素人ヘタクソでもウイリーやホイルスピンするリスクを減らして安全にスマートダッシュを決められる

雑誌などに掲載されている0-100q/h加速及び0-400m加速において、ディアベルとVMAXはほぼ同じタイムだが、このウイリーコントロールとパワーローンチシステム、クイックシフター搭載により、実際に走らせると間違いなくディアベルの方が速い

1260のエンジンはDVTシステムで、低回転のトルクやツインの強い鼓動感と、高回転ではスムーズで高出力を両立している
旧型VMAX以上の排気量パワーを持ちながら、旧型VMAXより40sほど軽いし、タンク容量も17ℓある
同じエンジン使用しているXディアベルのデータだけど、ツーリングで燃費25km/ℓ到達することもあるくらい低燃費だし、クルーズコントロールやクイックシフターは本当にツーリングで楽

上の人も言ってるが、迷うくらいなら絶対にディアベル買うべき特にツーリング行くならね
新車同士なら尚更
今のVMAXの並行輸入の逆車とディアベル1260Sがほぼ同じくらいの価格だと思うし

見るのが好き、近場で何時間が乗って満足する、どうしてもVMAXの見た目と音が好みならVMAX買えば良いと思うが多分ディアベルにしとけば良かったって後悔すると思う

このVMAX買って手放さないずっと乗り続けてる連中は正直捻くれ者、変態だから
普通の人は乗らないし、見た目で一目惚れして買って後で乗ることが億劫になって手放す人は多い

299774RR2020/02/24(月) 06:33:01.25ID:gKhf6uL9
>>298
そんなに正直に言わないで下さい

300774RR2020/02/24(月) 11:33:27.78ID:sn6gdbAw
>>297-298
その通りだな
見た目がほぼ全て

乗ってて楽しいけど、この重さ、取り回しの悪さ、航続距離の短さは、
本当もう少しどうにかしてほしかった

このバイクの取り回しで困らないよう、自分の身体の方を鍛えるはめになってしまった

301774RR2020/02/24(月) 14:55:38.54ID:/sYHRIvD
アメリカ人向けだからしゃーない

302774RR2020/02/25(火) 08:06:57.42ID:uT+SFpu0
ホビットの俺はディアベル買うことにする

303774RR2020/02/25(火) 08:43:13.54ID:m8h9zSXv
それが賢明。結局いくらカッコよくても、乗るたびにストレス感じて乗らなくなったら本末転倒だし
維持費も外車は高くつくけど、VMAXに限っていえばディアベルとさして変わらないから

304774RR2020/02/25(火) 17:03:45.01ID:c+hcFYyi
そなの?
オレ1200乗ってるんだけど、1700に憧れてて新車で買いたいんだ。部品は高いかも知れないけど壊れないんじゃない?オレの1200は最終型だけど1度も修理した事無いよ。

305774RR2020/02/25(火) 17:39:41.47ID:m8h9zSXv
今のディアベルも壊れないよ
当時問題多発してた乾式クラッチじゃなくて、湿式だし
ディアベルは2気筒で、VMAXは4気筒だから、一つ一つの部品代はドゥカが高くてもトータルで見るとそんなに変わらなかったりする
この2車種はどちらもタイヤ交換が馬鹿高い傾向にあるけど、ディアベルのリアタイヤはロッソU選べば2万円台で入手できるし、フロントは17インチだからいくらでも選択肢ある
一方VMAXはどちらも18インチで選択肢ないし、リアも安いの無いから4万弱かかる
VMAXのリアタイヤ交換は手間かかるから店でやってもらう場合は作業工賃高いし、ディアベルと大差ない

306774RR2020/02/25(火) 17:55:50.08ID:m8h9zSXv
所で、アメリカでは販売継続してるが、日本は2018年に騒音規制がEUと共通になったから国内でも再販できると思うんだがヤマハはやるつもりないのか?

日本は基本アメリカのポチの癖に、バイクの騒音やら環境はEUの方に合わせるよな
いつもアメリカのやりたい放題の要求受けて、経済もアメリカ同様、金融緩和、自由主義化してきてるのだから、自動車規制もアメリカの真似しろっていうんだ

307774RR2020/02/25(火) 20:00:54.72ID:NhkcST40
本来ならトランプからハーレー買えって
言われそうだけどハーレーが海外生産
するって怒らせたから、どうなったのかね

308774RR2020/02/25(火) 20:11:15.39ID:XitD1vpq
>>304
VMAX欲しいならVMAX買うべし
ディアベルはVMAXの代替えにはならん

309774RR2020/02/25(火) 21:03:27.89ID:m8h9zSXv
もちろんその通りなんだが、VMAXが好きで、乗りたい理由として、
例えば、マッチョなインパクトのあるスタイル、
加速力、重低音サウンド、鼓動感等
の性能に付随した上での「好き」ならVMAXを選ぶ必要はないし、
ディアベルも満たしているし、速さ、軽さ、航続距離、快適さ、利便性など
全てにおいて勝っているのでディアベルの方が後悔しないと思う。
乗りやすくて快適なバイクは乗っているうちにさらにどんどん好きになっていくが、乗りにくいバイクは乗っているうちに嫌になっていくいわゆる加点と減点の違いのように。
VMAXは買うまで〜買った直後が楽しさのピークで、ディアベルは買った後も乗るのがどんどん楽しくて好きになっていく可能性が高い

VMAXじゃなきゃ絶対嫌だというある意味VMAX病あるいはVMAX教に洗脳された信者は別どけどね

310774RR2020/02/25(火) 21:55:54.45ID:bskMmcJ8
やれやれ

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