【カワサキ】 スーパーシェルパ&ストックマン 【41ps】 [転載禁止]©2ch.net

1名無しさん2015/09/15(火) 02:15:40.11ID:lYoUYPWK0
スーパーシェルパは、カワサキが1997年〜2007年(海外では〜2010年)まで発売していた250ccクラスのデュアルパーパスバイクです。

カワサキ・スーパーシェルパ (Wikipedia)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%91

ストックマンは、カワサキがオーストラリアやニュージーランドの広大な牧場を駆け回るために発売している、250ccクラスのアギバイク(農業単車)です。

ストックマン(オーストラリア仕様)の、並行輸入が始まりました。
http://www.ks-style.bike/overseasmodel/stockman250/
ストックマン公式HP
http://www.kawasaki.com.au/motorcycles/offroad/stockman

パーツリススト
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
マニュアル
http://www.kawasaki-techinfo.net/?view_lang=JA&spec=JP

前スレ
【カワサキ】スーパーシェルパ【40ps】 [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1418012850/

674774RR2019/08/06(火) 01:05:15.62ID:gU0lOWRT
>>672だけど、ちょっと嘘書いてしまった。

2006年式以降でフォークの固定方法が変わっているのは本当。でも短いボルトに変えられるほど突き出てなかった。
しかもそれは三叉のほうで、トップブリッジはボルト+ナット。

675774RR2019/08/08(木) 00:41:25.40ID:yJW8puft
トップブリッジ側のボルト&ナットは向きを反対にしてボルトの突き出し数mmを稼ぐのは基本だよな?

676774RR2019/08/08(木) 01:00:23.40ID:wMfIzJ9j
あー、逆にするんだったか。なんか技があった気がして>>672を書いたんだ。適当いってすまん
俺のはタンク側に逃げができたからもういいや…

677774RR2019/08/08(木) 12:37:31.08ID:yJW8puft
>>676
上手く伝わらないとかあるあるじゃん。気にしない気にしない。
それと三つ叉の2005→2006年変更時期は有り難かった。
変更時期を調べようと思ってほったらかしだったから。

ちなみにボルト変更の場合、ブリッジとか止めてるボルトは高強度の奴だから普通ボルトとか
ステンレスボルトを使うと繰り返し荷重に耐えられなくて伸びたり千切れたりするから注意ね。

678774RR2019/08/08(木) 23:03:45.76ID:wMfIzJ9j
ところで、シェルパの弱点といわれるワンウェイクラッチだけど、
これ特定の年式から対策品になってたりしない?
俺の12万キロ無交換なんだけど…

異音が出たら変えようと思って部品買ってあるのだが。

679774RR2019/08/09(金) 23:46:18.91ID:puMI8HH3
>>678
12万キロ無交換ですか!
対策品なのかもしれないけど、壊れやすいって情報も見るし分からないものですね。
結局はユーザーの使い方次第なのかも。

680774RR2019/08/16(金) 19:48:15.07ID:CHi/mdaE
KLXのスプロケカバーが着くって話聞いたんだけど本当なのかね
加工が必要なら着けなくていいや

681774RR2019/08/18(日) 20:12:51.13ID:1/FoYgQi
出力シャフトのオイルシールから、大規模なオイル漏れが
修理しようと思うんだけど、工賃いくらかかるんだろう‥
誰か修理した人いないかな?

682774RR2019/08/18(日) 22:28:19.14ID:FuIzDmQh
>>681
怪しい仲間達に載ってるからぐぐってどうぞ

683774RR2019/08/22(木) 12:29:08.18ID:u7WDiuwC
>>681
オイルが抜けた状態なら、オイルシールを外すのが簡単だから自家で交換するのが一番早いと思う。
スリーブを抜くのが少し大変だけど、スリーブ表面にキズを付けないよう注意な。
O-リング交換して、スリーブを戻す時も少しクセがあるけど、カウンターシャフトを引いた状態で
スリーブを奥に入れればok。
これをやらないと、スプロケを組むときにクリップのミゾが見えないんだぜ。

684774RR2019/08/25(日) 00:36:25.88ID:G64GNIJd
アウトプットシャフトのシールは、押し込むのはツライチまでな!
私は押し込みすぎて新品のシール一個無駄にしました。

685774RR2019/08/25(日) 09:20:50.81ID:rFbFBcjA
681だけど、無事交換できたよ。
オイル漏れもないし、大丈夫そうだ。
ありがとう!

686774RR2019/08/26(月) 12:00:16.20ID:JZ/znXYR
>>685
無事に行けたんですねー、
特殊な工具は使いましたか?

687774RR2019/08/26(月) 19:12:00.97ID:1KdE1q/l
シェルパにシーソーペダル付けようかと思うだがポン付け出来るのあるかな?

688774RR2019/08/26(月) 19:28:54.89ID:DgNEWdBz
>>687
無い

689774RR2019/09/04(水) 15:12:42.52ID:aWQqw7qh
手っ取り早くブレーキの効き良くする方法なないですかね
オフロードは滅多に走らないし舗装路でしっかり効いてくれないと困る

690774RR2019/09/04(水) 16:34:10.92ID:3SOck26j
KX80のブレーキパッドが多少効きが良いらしいよ。

691774RR2019/09/04(水) 19:32:48.48ID:fQly5iZs
リヤブレーキ使え

てか、これそんなにブレーキの効き悪いと思わないけどな…

692774RR2019/09/04(水) 20:12:26.11ID:3SOck26j
250クラスのロード辺りと比較すると全然ブレーキ利かなくてヒヤッと
する。慣れると普通に止まれるけどブレーキの効きが良いか悪いかで
言えばかなりわるい部類だろ。

693774RR2019/09/04(水) 20:24:47.47ID:8mSDpK7b
>>689
どんな状況で良くしたいのか不明だから
握力アップおすすめ。

694774RR2019/09/04(水) 21:13:25.31ID:NrPNBv0m
エア抜きオススメ
エア噛んでなくてデブじゃなければ必要十分な制動力あるはず

695774RR2019/09/07(土) 17:40:38.23ID:MgleiOfK
ロードと比べたらフロントサスのストロークも大きいから、ロードと同じ感覚だとタイムラグを感じるんじゃない?
それで余計にブレーキが効きにくく感じるってことかな。

696774RR2019/09/07(土) 20:45:52.81ID:48RfNvi/
シフトペダルがオイルで汚れてるんだが、これがフロントスプロケあたりのシール劣化かな?

697774RR2019/09/07(土) 23:45:01.86ID:F9yCIkoQ
そうかもしれんしそうじゃないかもしれん
奇麗にしてしばらく乗る

698774RR2019/09/08(日) 20:57:59.83ID:LAgvchlv
ハンドガード付けようかと思うんですが、加工はアクセル側はグリップエンドの穴明けだけで装着可能でしょうか?スロットルも加工必要でしょうか?
ZETAの類似品を付けようかと考えてます。

699774RR2019/09/09(月) 00:07:54.46ID:ZRbbB2Ty
俺も安めの類似品みたいなやつ付けたけど、ハンドルエンドだけで行けたよ。
純正チョークノブ使ってると内側は干渉するかもしれない、まあかわせるかな。何とかやりくりしてみて。
コツは多少強引に、
細かいところは気にしないだよ笑

700774RR2019/09/09(月) 04:58:06.26ID:JEPWWY+5
>>699
ありがとー

701774RR2019/09/09(月) 08:37:38.26ID:pfCPp9UO
多分オフ車で着けてる人はいないと思うけど、社外で出てるアジャスタブルレバーは純正より制動力落ちるよ。
2pot以上のキャリパーだと片方のピストンの動きが悪いとブレーキの立ち上がりが良くないからシール交換を推奨する。

702774RR2019/09/09(月) 10:11:38.81ID:fhv/stWG
>>696
チェーンルブの余剰油分がスプロケ付近で落ちて汚しているだけの可能性が高い。
一度、ドライブスプロケットカバーを開けて、十分に清掃してから様子見じゃね。

余裕があれば、ドライブスプロケットを一度外してオイルシールが出てきていたり、
指で簡単に動いてしまわないか確認した方が確実。

703774RR2019/09/14(土) 07:35:43.94ID:bCpyuS+A
>>702
了解
ありがと

704774RR2019/09/16(月) 19:41:55.38ID:sHR4vt5K
アクスルナット緩めるとアジャスターも動いてスイングアームが傷だらけになる

705774RR2019/09/29(日) 08:35:48.53ID:BCkb8rL2
バイク板のほうは1ヶ月書き込み無いし、こっちも今日で2週間
過疎ってるねー
どうしてこんなに過疎ってんの?

706774RR2019/09/30(月) 00:01:57.25ID:cJFhUEc8
伸びようもない

707774RR2019/09/30(月) 00:06:38.61ID:eQr08xRk
そら生産終了して10年以上ののバイクて大抵の問題はググれば出てくるんだから書き込みは減るでしょ

708774RR2019/10/01(火) 18:04:35.60ID:LpDTUL4P
オーナーも減ってるだろうなあ

709774RR2019/10/14(月) 21:38:03.60ID:4ks1S3Wx
セロー新車かKLX230かで迷ってるうちにシェルパなんぞに興味をもっちまった俺の背中を押してくれでお願いします
やっぱり冬場に2ヶ月乗らなかったらエンジン始動厳しい?
FIに慣れるとキャブ車の暖気すら面倒くさく感じてしまう

710774RR2019/10/15(火) 00:29:00.15ID:AwJbXFsC
俺のは始動全然厳しくない。
取説通りやればいつも一発始動。

711774RR2019/10/15(火) 00:30:32.53ID:AwJbXFsC
そんなに始動が心配ならKLX230買え。
あれも良いバイクと思うけど。

712774RR2019/10/15(火) 14:56:38.97ID:QkJwz4MM
むしろ背中を引っ張りたいw
どこにどう興味を持ったのか知らないけど、セローの新車買えるならそっちにした方がいいと思うよ
なにしろ20年以上前の設計だし、当時からオフ性能はセローの方が上って言われてたし、指導性の悪さはご存じの通りだし

713774RR2019/10/15(火) 18:00:12.55ID:isoVPdGE
KLXやセローが視野に入ってるならどう考えてもそっち買った方が始動性も状態も良いし価格ぐらいしか悩む要素ないんじゃ
シェルパ買って浮いた分でオフブーツにプロテクターに諸々掛けるのもありっちゃあり

714774RR2019/10/15(火) 19:26:13.42ID:oIxlzesd
あら?まさかの背中引っ張り
現在KLX125乗りで、オフ車は軽さこそ正義だしとコレに興味持ちましたが、セロー新車の方が良いんですね。ありがとうございました。

715774RR2019/10/16(水) 01:29:44.77ID:anviiS36
>>709
ちゃんと対処すれば一発始動
運用休止:タンク燃料満タン、キャブの中はカラ、バッテリは外して屋内保管、タイヤの空気は20%増し
運用開始:PRIでキャブに燃料供給、バッテリ補充電してから接続して始動
これで4ヵ月の保管から一発始動したぞ

まぁ、新車の方が良いに決まってる
金額的に苦しければ、整備の行き届いた車両を探すかじゃね?

716774RR2019/10/16(水) 12:16:17.84ID:s/2Z7OOG
週に一度も乗ってればエンジンは普通にかかるけど、暖気に時間が異常にかかるからなかなか発進できない

717774RR2019/10/16(水) 12:27:11.52ID:s/2Z7OOG
>>714
あ、なるほど重量を気にしてるのね
シェルパの乾燥重量見て軽いと思ったんじゃね?
今のバイクは装備重量表示だから昔のバイクより重くなる

718774RR2019/10/16(水) 13:09:11.53ID:s/2Z7OOG
よく考えると装備重量同士で比べても今のセローよりシェルパのほうが多少軽いようだしパワーもかなり違うね
スペックだけ見ればシェルパが魅力的に映るのは確かだな
問題は実際に乗り比べてどうかだよね
俺は新旧どちらのセローにも乗ったことがないから確かなことは言えないけど、シェルパはよくフロントヘビーだと言われる
パワーの件は、現行セローとスペック上のパワー・トルクが全く同じで重量もかなり近いXL250Sにちょっと乗ってたけど、
特にパワー不足は感じなかったし、最高速度も120kmくらいは出た気がする
ちなみにシェルパの最高速度もそんなもん

719774RR2019/10/18(金) 08:44:46.60ID:eIQKHBj0
今年頭に中古購入して、ほぼオンメインで走ったD605(納車時7000kmから2000km程度走行)がフロントもうツルツルです
猿ヶ島まで40km弱、大名栗林道まで50km弱を自走してこれからは林道やオフ遊びを楽しみたいんですけど、初心者はやっぱり純正のD605やGP-21/22が鉄板ですか?
ツーリストはスプロケ変更やチェーン交換まで諸々込みとなるとハードルが高い気がしますがそれに見合う価値はあるなら検討したいです

720774RR2019/10/18(金) 11:52:08.59ID:J9E1CUXB
オフタイヤスレのほうが詳しい人いそうだけど、とりあえずまとめサイト見たら?
https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html

721774RR2019/10/18(金) 12:37:46.90ID:IozsRFVX
>>719
普通に林道行ったり、オフ遊びくらいだったら一般的なトレールタイヤで好きなのを選べば
概ね十分じゃないかな。
距離から推測するにウチと似たような環境っぽい(つか近所っぽい)から、舗装でのライフと舗装路での使い勝手、
ダートに行っても安心感のあるグリップのトータルバランスで行けばMT21が割とおすすめかな。

ツーリストは車が走れないような山に入って押したり引いたりして遊ばない限りメリットを生かせない。

722774RR2019/10/20(日) 01:53:56.42ID:z1eJErJw
トラタイヤなら
シンコーSR241

723774RR2019/10/22(火) 19:10:42.52ID:gDAwZvjj
空冷単気筒には久しぶりにのったんだけどアイドリングで数分ほったらかしてたらエキパイが熱で赤くなったんだけど大丈夫ですか?

724774RR2019/10/22(火) 21:08:40.91ID:ozTX/GBQ
駄目なんじゃね?
知らんけど。

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