【2st】Ninja RR150【現行車】 [転載禁止]©2ch.net

1ハンサムイケメン2015/05/05(火) 15:35:19.71ID:kX/0BENK0
漢ならノリノリ( ^∀^)

759774RR2018/11/23(金) 17:51:10.45ID:yqTdo+S7
本日、ギヤオイルとブレーキフルードとバッテリー交換しました。
ギヤオイルは余ってたAZオイルからヤマハのギヤオイルに変更。ギヤ抜けが減ると良いけど
バッテリーは外したら中のガスが出て横のホースが飛んでビックリしましたwバッテリーも妊娠してたw
交換したのはバイクパーツセンターの激安バッテリーw横幅が狭くなったのでバッテリー端子に付いてたカバー入れたらちょうど良かったですw
https://i.imgur.com/p4Jv52A.jpg
https://i.imgur.com/92JltMP.jpg
https://i.imgur.com/e9Yml0Y.jpg

760774RR2018/11/25(日) 18:07:25.22ID:4FKpaen6
やっと走りに行けたので、>>756のステダンのレポします
22段階調節出来るけど効果を感じるのは最強から6段戻しぐらいまで
フォークを少し下げたのでより前傾になり、サス突き上げ感が増えた気がしましたが暫くしたら気にならなくなりました。
走り出しのハンドルのブレは無くなりました。
右側の切れ角が減ったのが気になってましたが走行には問題無いです。
コーナーも安定性が上がったので倒し易くなりました。
まあ、なんちゃってハイスロ入れてから操作に無駄な力が減ったのでそれほど必要な物でも無いですがw
https://i.imgur.com/T3Td6dG.jpg
https://i.imgur.com/XGpCTRN.jpg

761774RR2018/11/27(火) 11:59:42.93ID:/cYbTgcg
>>758
メリット無し。

762774RR2018/11/27(火) 21:53:46.17ID:/cYbTgcg
>>477
ジャッカルチャンバーは、最後の在庫を売り切って一旦生産終了。当面の再生産予定無し。

763774RR2018/11/28(水) 18:53:56.48ID:PH3W86fQ
ノーマルチャンバーが錆びはじめています!
錆止めの良い方法ありますか?

764774RR2018/11/28(水) 19:24:07.11ID:mD+TGkmU
>>763
先週ちょうど錆取りしましたよ
ホームセンターで売ってるAZのサビアウト(リン酸の入ってるものならOK)を買って
錆に塗って20分放置して拭き取りを繰り返したら綺麗に落ちましたわ
後はシャシブラック3回塗りました

765774RR2018/11/30(金) 05:19:38.70ID:svl9YyLV
全部で何台売れたんだろう?

766774RR2018/11/30(金) 13:51:54.06ID:bbkQvU0F
>>765
忠男に聞いたら大体分かるんじゃない?

767774RR2018/12/05(水) 13:22:56.80ID:+1BTIusz
単気筒150ccでも2サイクルエンジンは、やっぱり面白い。(°∀°)
1万1千回転迄ぶち回せるし、操り易い車重と馬力がバランス取れてる。

768774RR2018/12/05(水) 21:14:11.17ID:mx1ihFCJ
教えて下さい!
オイルの減り方がすごく遅くオイル満タン2000`ぐらい持ちます。これって正常ですか?

769774RR2018/12/06(木) 08:06:50.53ID:hucw90Np

770774RR2018/12/06(木) 09:19:09.49ID:taAHDJ/+
>>768
オイルポンプの刻印が合ってるか見た方が良いよ
ワイヤー伸びて明らかにズレてると思う

771774RR2018/12/06(木) 09:22:03.22ID:taAHDJ/+
>>768
合わせや確認方法はKDX125や220と同じだから調べたら出てくる

772774RR2018/12/06(木) 12:22:07.74ID:Taj28VzA
よく焼き付かないな

773774RR2018/12/07(金) 01:21:34.33ID:klmWjsAb
拙者、チェーン片伸びしちゃった侍なんだけど
いっちょスプロケと同時交換してやっか!と調べたらチェーンが520ってのは判った。しかしスプロケがわからん。
もちろん適合表に載ってるわけなく・・・なんかの車種と取り付け部同一だったりしないかね。

774774RR2018/12/07(金) 10:47:15.00ID:CWJeEtAM
>>773
前後のスプロケットは、日本国内未流通。
チェーンは、入手可能。

775774RR2018/12/08(土) 21:09:00.63ID:L3juB0Oy
>>774
まじかスプロケ国内未流通か
スプロケそのままで行くか・・・

776774RR2018/12/08(土) 23:39:06.77ID:1ZhS6tIC
RKの250cc専用チェーンGC520MRUがかなり軽くておすすめ
スプロケはサンスターだから外して持って行ったら合うのあるでしょ
428にコンバートするのはコマ数は増えるけどEKの428サイズなら1番軽くなるってさ

777774RR2018/12/09(日) 16:28:35.79ID:593CWQUH
>>776
自分も換えようと思ってたんで、リンク数調べた。
104リンクで後継のNinja250SLと同じ
前期のNinja250RかSLのが合うような気がするわ

778774RR2018/12/09(日) 21:41:31.48ID:nyQWsp8/

779774RR2018/12/09(日) 21:48:58.32ID:nyQWsp8/
インドネシア国内の正式名称は、Ninja RR と名乗り、150が付かない。ちなみにNinja 250SLのインドネシア国内の正式名称は、Ninja RR nita monoと言うが、名称の通り2サイクルNinjaの後継車種になる。2サイクルが販売不可能になったのは、EURO3に対応出来なくなったため。

780774RR2018/12/09(日) 23:11:49.79ID:593CWQUH
うん…知ってる

781774RR2018/12/12(水) 11:48:45.50ID:KpyJVLV9
「Ninja RR タイガパフォーマンス製チャンバー」のインプレをしてみた。

★フルチョイスシズテムで構成されている。
メイン管:鉄、ステンレス
消音機:アルミ、カーボン、カーボンケブラー
その他:選択式の消音機(ショート管とロング管)
付属品:消音機バンド、固定金具

★長所短所等の特徴を挙げると、
メイン管:軽量、溶接が綺麗、膨張室が大きい(性能UPに寄与)、排気反響音が純正同等
消音器:TYGAエンブレムの有無が選択式、軽量、排気騒音がショート管(295)>ロング管(350)、ショート管煩い、静音のロング管推し
アセンブリ:メイン管がアンダーカウルが当たるので加工要、膨張質が大きいので外に張り出る、JMCA(日本政府認証)非対応
その他:THAI製ながら造りが中々GOOD、フレームが異なるVICTER150やNINJA SSに不向き

★実際の走行では?
・今回購入品の構成は、ステンレス+カーボンケブラーの仕様。EG未改造。
・耐久性と走りを重視するなら、キャブレターセッティング要(MJやJN等)。
・EURO2対応で元々薄いA/Fが更に薄くなるので、ハイオクガソリン推し。
・低回転中回転のトルクが更に細くなる。高回転の伸びが最高で面白い。

★結論
・自分的には、市街地で不要になるがサーキット走行で使用したい製品。
・キャブレターセッティング要なので、素人DIYだと無理。完全に玄人向け。
・チャンバー容積に余裕があるんで、BIGキャブキットやボアアップキットにも対応可能。
・一般ライダーは、2サイクルEGに造詣が深いプロショップでのメンテナンスがベスト。

782774RR2018/12/13(木) 11:27:37.27ID:m1msKLyI
>>781
レポありがとう。
買った所のリンク張ってくれたら、買いたい人が助かると思います。

最近ちょくちょく出てくるんだけど、腰下どうしてるんだろ?300cc化か…
https://youtu.be/b2V1wIJDqUE

783774RR2018/12/13(木) 13:58:59.54ID:m1msKLyI
走ってるのもアップされた
何を言ってるのか分からんがとにかくスゲーのは分かるぜぇえええ!!
https://youtu.be/QF0mIuQyiw0

784774RR2018/12/15(土) 01:04:49.41ID:Jp3nY3T2
>>781 おっ、TYGAのチャンバー買いましたか。
うちのTYGAチャンバーとちょっと違うみたい。(詳しくは>>617参照)
自分が入れてるのはTYGAパフォーマンスのチャンバーセットってやつ。KRR150用のな。
膨張室は純正とほぼ変わらないから無加工でついたわ。パワーアップは体感できなかったけどね。
薄くて軽い代わりにカンカン音がすごいのと、サイレンサーが超うるさい。あとめっちゃ錆びる。

webikeで探したらKRR150用のチャンバーあるわ。
ttps://www.webike.net/sd/22983061/

785774RR2018/12/15(土) 12:46:11.65ID:ulZjwC53
早速、ニンジャ150にバックステップを取り付けた。
ヌイレーシングPJ製は、ニンジャ250SLと共用らしい。
日本メーカーでも流用可能だろう。バックステップ自体が好み別れるので、購入前に情報集めて吟味する必要がある。

786774RR2018/12/26(水) 23:40:38.94ID:MyhZDu6C
>>768
俺のニンジャは1300キロでオイルなくなった!
600キロ位ならしだった。
オイルランプはつかないから、信用しないほうがいいよ。

787774RR2018/12/27(木) 12:47:50.98ID:yw0KHlwS
>>786

エンジン始動時、ニュートラル状態でも点かないの?

球切れとレベルセンサーの不具合は疑おうよ。
オイル警告灯は単なるONOFFスイッチから来る信号だから、
球の長寿化をねらうならLED球を入れれば良い。

そもそも、シフトチェンジでニュートラルを通る度に白熱球が点灯消灯を
繰り返す回路って、今時の日本ユーザーの使用実態から見るとどうかと思うね。
球の消耗を促進しているだけにしか思えんのだが。

使用初期のうちに、キロ数でのオイル消費率を把握しておいたら、
最低限LED球に替えるべき。
そのあと、出来る人なら配線を引き換えてニュートラルとオイルレベルの回路は
分離したほうが良いと思う。

788774RR2018/12/27(木) 16:49:13.93ID:mhmxPscn
>>787
元々設計が古いんだからしょうがない

カッコいいわ〜最終的に自分のもこんな感じにしたいわ〜
フロントはCBR250RRでリアはNSR150のか〜
https://youtu.be/cYy60uwcCaU

789774RR2018/12/27(木) 19:37:38.23ID:yw0KHlwS
>>787

>元々設計が古いんだからしょうがない

そうなんですよね〜
でも、だからと言ってそのままで良い、というわけでもないでしょ。
せっかくの希少種なんだから、少しでも不安を減らしより永く楽しめるよう
現代的なアップデートは惜しみなく反映しましょうよ。

>カッコいいわ〜最終的に自分のもこんな感じにしたいわ〜

これ、イイね!
個人的にはオールドスタイルな(150SSの)ままで良いんだが、
CBRの前を持ってくるあたりはうまいセンスだなぁ。
フレームからして、これってビクターの系譜なのかね。
今の若人たちはどんどんチャレンジして欲しいものょ・・・

790774RR2018/12/31(月) 21:29:14.04ID:ImYSgaNd
>>787
エンジン始動時、ニュートラルでつきます。
あと1300キロは間違いでした。1150キロであわててオイル足した。
1000キロ越えたときに、さあいつつくかなとワクワクしながら乗ってたんだけど何キロ走ってもつかないので1150キロのときオイルタンク見たら全くなくて焦った😵💦て話し

791774RR2019/01/03(木) 10:13:41.18ID:QE0X0Abw
>>787

>エンジン始動時、ニュートラルでつきます。

まずは何よりで。
センサーの浮きの動きが渋いのかも。
難しくないので点検して見ましょう。
当座1000kmごとで補充するつもりで
忘れない何か工夫を。
ポンプの所の印を見てワイヤーの伸びで吐出量が
不足してないか注意もしてね。

792774RR2019/01/03(木) 18:55:00.28ID:z+2FMc+c
>>791
ヨコからスミマセン
オイルポンプはどこからどのように確認できますか?初めての2ストでわからない事だらけで〜教えてください!

793774RR2019/01/03(木) 19:43:36.48ID:9ePq4JnT
>>792
KDXと同じで

フロントスプロケカバーを外す

フロントスプロケの後ろのネジ2本を外してカバーを外す

オイルポンプの刻印がアクセル全開で一致するかで確認

詳しくはKDXのオイルポンプ調整をググりましょう

個人的には一致の位置だとオイル出過ぎるんで少し絞った方が良いかな

794774RR2019/01/04(金) 12:27:35.02ID:Eb4R3x4S
>>792
>>793

ちと補足ね。

エンジン左側の、スプロケを覆っているカバーを(8ミリ角頭のボルト3本をはずして)はずす。

そうすると、スプロケの奥、やや上側に、ジェネレーターから出た黒被服のコードが
引っ掛けられている、プラスねじ2本で止まっているふた状の部品 ↓ が見えるはず。これをはずす。

https://www.bukalapak.com/p/motor-471/sparepart-motor/sparepart-lainnya/hyt7z6-jual-tutup-pompa-oli-samping-ninja-150?from=list-product&product_owner=normal_seller&search%5Bkeywords%5D=Ninja%20150%20Oli

そうするとポンプが見えます。

あとは>>793の言うとおり、KDXの例を参考に調整しましょう。


>個人的には一致の位置だとオイル出過ぎるんで少し絞った方が良いかな

ヲレは逆だな。まだ慣らし中なので、安全パイを取ってちと多めの方に振っている。
使うオイルの質にもよるだろうが、今使っているのはそんなにベトベトと排気口から吹いて来ない。
そこそこに燃えてくれているようだし、プラグもそんなにカブらないし。
冬場は燃調を濃くしてプラグも8番の多極ものにしているからそうそうはエンコしないよ。

795774RR2019/01/04(金) 22:37:33.20ID:NFzMSRz7
ニンジャ150用ボアアップキットの情報。
68mmボアシリンダー、ピストン、ピストンリング、ガスケットのフルセット。200ccに排気量が拡大する。
製品は、台湾のエンジン専門メーカーからラインナップしているが、日本への取り扱いルートが存在していない。
直接入手するなら詳しくは、Facebookの専門頁より可能だが現地語のスキルが必要。
尚、キャブレターセッティングは、改めて実施しなければならないのが、デメリットである。

796774RR2019/01/05(土) 10:38:41.18ID:HbiZDS7G
>>795

横槍ですまんが、オイルに関する情報はないの?
ヲレも200cc化の話は知っていたんだが、オイルをどう捌いて
いるかまでは聞き及んでないからなあ。

4ストと違い、2ストはエンジンオイルが別供給だから
この情報はとても重要。
排気量が単純に言っても約3割の増量だから、
オイルも増量は前提だろう。
若しくはより高級な銘柄への変更のみで済むのか、はたまたその両方か。
サーキット走行など、一時的なものならば燃料混合で
対処するが、常時だとマンドクサっ。


基本、吸気(燃料供給)、排気、冷却、発電点火、全てに於いて
容量増加分の増量は意識しないとね。
ポンプの増量加工かKDX 220あたりのポンプを転用するのか。

パワートルクとも上がる魅力は大きいから興味はあるが、
下手なことはできんしな。

797774RR2019/01/06(日) 11:46:18.66ID:M4nG8Wv3
>>796
結論から言うと、情報無いよ。
アジアン品質の改造部品は、最初から説明書も無いし、博打なカスタマイズになる。
不安部分の解決は、日本人だと皆無に等しい。もし自分で改造やるなら、タイやインドネシアの現地語のサイトを調べるしかない。それだけハイリスクとなる訳だ。

798774RR2019/01/06(日) 13:17:11.38ID:azWMj3+e
>>797
図面すら無いもんな、構造分かってないと無理だろう
まあ、素人が手を出すなってこった

799774RR2019/01/06(日) 21:45:06.51ID:bArjEcRJ
KRR150ZX&NINJA150RRのボアアップキットのリサーチ結果を掲載する。
タイやカンボジアとか他にも有るだろうが、現地語の読解力が無いので、リサーチが出来ん。

MALAYSHI★MP2 SPEED SHOP CYLINDER COMP & BORE UP KIT
http://mp2speedshop.blogspot.com/2011/07/cylinder-comp-bore-up-kit.html

INDONESIA★Kawahara Racing Team
http://www.kawahara-racing.com/boreup

TAIWAN★Charmo Racing
http://www.charmo.com.tw/product/126679.html

800774RR2019/01/06(日) 21:53:17.81ID:bArjEcRJ
八百コメ達成 (=゚ω゚)ノ

尚、BIGキャブレターキットも存在するが、気が向いたら掲載する。
その他に情報の補足が出来るなら、誰かフォロー宜しく。

801774RR2019/01/10(木) 18:42:56.93ID:E6ZzO4O/
>>800

ぜひお願いします。

ま、リスキーなボアアップには関連せず、ノーマルな排気量の中で
いろいろアップデート出来る部分に関してはみんなで
探っていきましょう。

キットでなくても、キャブいじりは比較的手をつけやすいんじゃないかな。
使っていて思うに、やたらめったら口径をデカくするばかりが
能じゃない。
ただ、より細かい刻みでセッティングを出せるという意味では
PWLのこっちよりもVMなRRは裏山。
さらに中間域も変えられる仕様の高度なキャブが欲しいね。
この春は社外PEの中身にネット情報からとある細工をするべく、
材料を集め終わったところ。
いずれはTM-MJNを入れたい。

802774RR2019/01/11(金) 16:45:41.57ID:VQWFRgbf
そろそろチャンバー交換したいんだけど、日本製はもう売ってないみたいですね。

803774RR2019/01/14(月) 11:56:16.98ID:XEK0kg3A
>>802

>>296>>347のバイク屋さんに問合せたら

804(°∀°)2019/01/15(火) 13:44:36.35ID:5zVfLbr4
正月休みに駆動系を弄ってみた。
クラッチスプリングは、KX用に交換。
チェーンは、大同の520で110リンク。
ドライブスプロケは、純正丁数そのまま。
ドリブンスプロケは、タイガパフォーマンスのジュラルミン37丁。
全て国内通販で揃った。
理論上は、若干最高速度が上がるのだが、風の強い冬場だと効果の確認がし難くく、殆ど分からない。単なるカスタマイズとメンテナンスに過ぎなくなってしまった。

805774RR2019/01/15(火) 14:45:32.76ID:KwJIwfQZ
なんだとテメェしゃぶれよゲイ野郎!

806774RR2019/01/15(火) 17:11:21.57ID:5zVfLbr4
>>805
部外者は、来るな!

807774RR2019/01/21(月) 22:11:26.42ID:1a2Yo1pM
ノーマルエンジン焼き付いたから、kdx220のエンジンを載せた。マウントの改造が地味にめんどくさい。難易度高いと思う。

808774RR2019/01/22(火) 07:33:53.47ID:FlBQr1uc
>>807がやった訳じゃないんだ?

809774RR2019/01/22(火) 12:09:27.96ID:8okj/4uD
>>808
業者(バイク屋)任せ

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